Världspremiär för nya M6

BMW M GmbH presenterar nya M6, den mest dynamiska och sportiga modellen i 6-serien. M6 är BMWs största Coupé, av många ansedd som en av de vackraste bilarna i världen och är på samma gång den mest sofistikerade och kraftfulla 6-serie modellen någonsin. Nya M6 har en cylindervolym på fem liter, 10 cylindrar, 507 hk, maximalt vridmoment på 520 Newtonmeter, och maximalt varvtal strax över 8 000 varv per minut.

Hjulupphängningarna är kompromisslöst konstruerade och byggda för att ge sportiga köregenskaper och tillsammans med motorn har M6 kvaliteter som en supersportbil. Till skillnad från sina konkurrenter som normalt erbjuder två säten, har M6 utrymmen och komfort som en klassisk 2+2 sitsig bil, plus de typiska egenskaperna för en BMW.

Recept för succé: Rå kraft i diskret förpackning.
BMW M6 har samma motor som nya BMW M5. Ända sedan introduktionen i M5, har denna motor varit måttstocken i sin klass, precis som M5 är den verkliga urtypen för en sportsedan.

Med överlägsen prestanda, sätter BMW M6 en ny standard inom segmentet för 2+2 sitsiga coupéer. Ingenjörerna på BMW M GmbH fokuserade inte bara på motorkraft när de skapande denna unika modell, utan även på vikten av karossen och som resultat, maximal körkänsla. Med minimal vikt, har M6 den dynamik som krävs för en racerbana, trots det har den komfort och utrustning idealisk för alla vägar världen över. Designen av karossen på M6 är en diskret modifierad version av 6-serien och har den "understatement" som är karaktäristisk för alla M modeller.

Den sjuväxlade SMG växellådan, chassi och fjädring, lättvikts teknologi i kaross, likväl som det breda urvalet av utrustning, och den tiocylindriga högvarviga motorn ger en helt ny dimension av prestanda. Det är svårt att hitta verkliga konkurrenter till M6, eftersom alla andra mer eller mindre jämförbara bilar antingen är supersportbilar eller sportsedaner. Den innovativa motorn gör att förhållandet mellan effekt och vikt är bättre i M6 än i M5 liksom även de unika köregenskaperna, ingenjörerna på BMW M GmbH kan med rätta säga att den nya M6 är i en klass för sig.

V10 med racingvarvtal
Både M5 och M6 har BMWs V10 motor som är en sällsynt högvarvig motor för serieproduktionsbilar. Inom BMWs motor familj är V10 motorn den absolut mest tekniskt krävande och den med bäst prestanda.

Kraft och prestanda är dock inte allt. Det som verkligen räknas är bilens acceleration och vägegenskaper. I första hand beror detta på vikten och i andra hand på effekten som går ut till drivhjulen - vilket i sin tur är resultatet av vridmoment och utväxling. BMWs högvarviga motor kombineras med en för ändamålet optimal växellåda och slutväxel vilket ger optimal kraftöverföring. Detta garanterar kraft och acceleration i alla sammanhang.

Det perfekta valet: Högvarvande koncept
För att generera maximal uteffekt är en kompakt, högvarvig motor den bästa lösningen. Vid varvtal upp till 8 250 varv per minut, når V10an rotationshastigheter som tidigare varit reserverade för rena racingmotorer. Resultatet är en motor som presterar bättre än den magiska gränsen på 100 hk per liter, med en uteffekt som annars bara finns inom motorsport.

För att minimera vibrationer och maximera komfort är de två raderna om fem cylindrar i V10an monterade i 900 vinkel vilket ger en utjämning på vevaxeln. Med tanke på de stora kompressionskrafterna, höga motorvarvtal och vibrationer tillverkas vevhuset med en så kallad bedplate, en metallplatta ingjuten i vevhuset. Den extremt starka vevaxeln är sexlagrad.

Variabel dubbel-VANOS kamaxelstyrning garanterar optimal fyllning av cylindrarna genom snabb justering av öppningstiderna. Detta betyder bättre prestanda, förbättrat vridmoment, snabb respons, lägre bränsleförbrukning, och avgaser reducerade till ett minimum. Ännu fler typiska egenskaper från motorsporten hittas på M6: varje cylinder har ett eget trottelspjäll som regleras elektroniskt.

Dubbelt avgassystem i rostfritt stål.
Avgassystemet är tillverkat i rostfritt stål och har dubbla kamrar hela vägen bak till ljuddämparna, avgaserna lämnar bilen genom de fyra avgasrören karaktäristiska för en M bil. Det behöver nästan inte nämnas att avgasreningen klarar EU4 standard och US LEV2 standard, M6 skiljer sig från M5 även genom ett mer kraftfullt och sportigt ljud.

Höjdpunkt i motorstyrning: jonisk strömteknologi
Den joniska strömteknologin som erbjuds i motorstyrningsenheten är en teknologisk höjdpunkt. Genom att nyttja tändstiftet i varje cylinder ser systemet till att upptäcka motorknackningar, kontrollera tändningen och upptäcka alla tändningsmissar. Därmed har tändstiftet dubbel funktion - dels för att antända bränslet och dessutom som sensor för att övervaka förbränningsprocessen.

Sjuväxlad SMG-låda överför M-kraften till asfalten.
Det högvarviga konceptet har bara framgång om det kan kombineras med en växellåda som kan översätta det tillgängliga vridmomentet från motorn till framåtkraft. Den sjuväxlade SMG-lådan är exakt rätt transmission för att idealiskt överföra V10-motorns kraft till hjulen. BMW M är världens första tillverkare som erbjuder en sjuväxlad sekventiell låda med körlogisk funktion. Den tillåter manuell växling med ultrakorta växlingstider men också komfortabelt glidande tack vare en automatiserad växelväljning. Avsikten med den extra sjunde växeln är att minska motorvarven och stegen mellan växlarna.

Den sjuväxlade SMG-lådan kan växlas med hjälp av växelspaken på mittkonsollen eller med paddlarna på ratten. Jämfört med en vanlig SMG-transmission är själva växlingsförfarandet 20 procent snabbare med den nya SMG-generationen. Aldrig tidigare har det gått snabbare att växla med en transmission av den här typen. Fördelar för M6-föraren: Växlingarna är mjuka och genomförs med en hastighet som är omöjlig att nå även för den skickligaste förare. Därför blir det oundvikliga avbrottet i kraftflödet vid växlingarna knappt märkbart. M6 levererar ett nästan ryckfritt kraftpådrag när den accelereras från stillastående till dess toppfart.

Drivelogic: föraren fastställer SMG-lådans karaktäristik.
Tack vare SMG-lådans drivelogic-funktion kan föraren välja bland elva växlingsmöjligheter. Det gör det möjligt för honom att anpassa SMG-lådans karakteristik efter den egna körstilen.
Sex av dessa program kan förväljas i det sekventiella, manuella växellådsläget (S), spektrat sträcker sig från balanserat dynamisk till mycket sportig. Med växellådan i S-program växlar föraren alltid manuellt. Så snart som föraren aktiverar Launch Control-funktionen, ser SMG-lådans Drivelogic till att växla strax innan det maximala motorvarvet uppnås, vid exakt rätt ögonblick och med optimalt spinn tills M6 når dess toppfart. I det automatiska växlingsläget (D, som i Drive) växlar transmissionen automatiskt mellan de sju växlarna, beroende på vilket program som förvalts, körsituationen, hastigheten och positionen på gaspedalen.

SMG för ökad säkerhet och komfort
Den sjuväxlade SMG-växellådan hjälper inte enbart föraren att uppnå motorsport-prestanda utan erbjuder också massor av säkerhetslösningar. I kritiska situationer, när föraren växlar ner på halt underlag, exempelvis, öppnar växellådan kopplingen i bråkdelar av en sekund för att kunna förhindra M6 från att spinna ur kontroll om de drivande hjulen skulle få för mycket vridmoment. Bland andra funktioner finns klättringshjälp som hindrar bilen från att rulla baklänges vid start i uppförsbacke liksom - "bergsupptäckaren"- som justerar växlingspunkterna vid utförs- och uppförskörning. Detta förhindrar att lådan hoppar mellan växlarna vid körning uppför. Vid körning utför håller "bergsupptäckaren" kvar lägre växlar längre för att bättre kunna dra nytta av motorns bromskraft.

Sist men inte minst, ökar SMG det särskilda ljudet av V10 motorn: För att citera en specialist som kommenterade detta speciella ljud; det "korta, rytande mullret" är fantastiskt när motorstyrenheten ger mellangas i nedväxlingen.

Maximal körglädje.
Samarbetet mellan V10 motorn och den sjuväxlade SMG-växellådan ger körglädje av största kaliber: Acceleration från 0-100 km/h på 4,6 sekunder och 0-200 km/h på 14 sekunder. Vid en fart på 250 km/h hindrar den elektroniska fartbegränsaren bilens acceleration, medan hastighetsmätaren ger ett hum om vart motorn skulle ta dig utan fartbegränsaren: till 330 km/h.

Nürburgrings nordslinga på 8 minuter.
Den världsberömda Nordschleife, norrslingan av den legendariska Nürburgring, är perfekt för jämförelser av kördynamik. För det är här, på världens mest krävande racerbana, som de exceptionella sticker ut från de mediokra i termer om den mest dynamiska att köra. Det finns inget annat ställe där samverkan mellan billens alla komponenter är lika tydliga som här, när man kör på den absoluta gränsen av bilens förmåga. BMW M6 matchar de mest utpräglade sportbilarna med sina cirka 8 minuter per varv på nordslingan.

M Fjädring: grädden på moset i BMW 6-serien
Varvtider av detta slag bevisar tydligt M6 köregenskaper. Vilket egentligen inte är oväntat, med tanke på att chassi och upphängning redan är mycket bra i övriga 6-serien och precis som assistans systemen har anpassats speciellt till M6 för M prestanda. Jämfört med M5 är hjulbasen kortare och bilen har en lägre tyngdpunkt.

Variabel M-differentialspärr.
M6 har en variabel, vridmomentkännande differentialspärr som ger bilen en hög nivå av körstabilitet och optimalt grepp, framför allt vid acceleration ut ur kurvorna. Även vid extremt krävande körsituationer, exempelvis när det är en stor skillnad i friktionskoefficienten på drivhjulen, erbjuder den en avgörande fördel när det gäller grepp. En ytterligare fördel är att den omedelbart bygger upp en ökande låskraft om hastighetsskillnaden mellan drivhjulen ökar, vilket garanterar optimal drivkraft i alla situationer.

DSC med två dynamiska körprogram.
BMW M6 stoltserar med en helt ny generation av DSC Dynamisk Stabilitetskontoll. Första generationen DSC skapades för maximal körsäkerhet, M Dynamic mode är som på M5 skräddarsydd för den sportiga föraren.

EDC: skalan sträcker sig från sportigt fast till komfortabel.
M6:ans elektroniska stötdämparkontroll (EDC) tillåter föraren att välja ur tre program (komfort, normal och sport), och på så vis justera fjädringens karaktäristik. Föraren kan sköta EDC-funktionen via Mdrive-knappen på ratten eller genom att trycka på knappen närmast SMG-växelväljaren.

Effekt knapp aktiverar speciell motorkarakteristik vid behov.
Ofta behöver föraren inte M6:ans fulla prestanda och maximala snabbhet, exempelvis i stadstrafik. Det är därför som det markerat komfortabla P400-programmet med en motoreffekt på 400 hk automatiskt aktiveras varje gång som motorn startas. Genom att trycka på en knapp (den så kallade effektknappen på växelkonsollen) kommer den tiocylindriga kraftkällans fulla styrka till förarens förfogande. I P500-programmet blir gaspedalens kinematik sportigare, bilen får fria tyglar, och den sportige föraren kan njuta av en kompromisslös racerglädje.

Högprestanda bromsar som i motorsporten.
För att komplettera den enorma effekten är M6 utrustad med ett högpresterande bromssystem med genomborrade och viktoptimerade bromsskivor. De flytande tvåkolvs-oken av aluminium har optimerats för minimal vikt och maximal styvhet. Detta hjälper M6 att nå bromsförmåga som är i klass med utpräglade sportbilar: en inbromsning från 100 km/h till 0 fulländas på mindre än 36 meter. Bromssträckan från 200 km/h till stillastående är kortare än 140 meter.

Högpresterande atlet i en vacker kropp.
6-serien är redan en mycket vacker bil men M6 ökar denna uppfattning till en ännu högre grad för de flesta. Den mest iögonfallande detaljen är det imponerande luftintaget i fronten. Alla design detaljer hos en BMW M bil har fokus på funktion: V10 motorn kräver dubbelt så mycket kylande luft som V8:an i 645Ci. Stora sekundära luftintag på båda sidorna om frontintaget ger motorn i M6 ännu mer luft och kyler samtidigt bromsarna.

Lättviktskonstruktion och vacker design i perfekt harmoni.
Under dörrarna har dörrtröskeln skulpterats för bra aerodynamik vilket återigen förstärker känslan av en sportcoupé. På samma gång ger tröskeln en ännu mer slank look, vilket ger M6 ett ännu lägre och mer dynamiskt utseende. 19 tums fälgarna speciellt utvecklade för M6 med fem dubbelekrar, är extremt lätta och visar dessutom de stora skivbromsarna. Jämfört med liknande hjul är viktbesparingen 1,8 kg per hjul.

M logon på sidorna av framskärmarna talar om för den invigde att denna bil är en av de kraftfullaste atleterna inom BMW M familjen. Precis som hos alla M modeller har ytterbackspeglarna sin egna sportiga design.

Luftutsläppet bak med sin karaktäristiska öppning har framförallt en aerodynamisk funktion. Men på samma gång adderar den en sportig look till bilen, den särskilda designen av luftutsläppet förbättrar luftflödet under bilen och reducerar lyftkrafterna. De fyra avgasrören på avgassystemet går i par på var sin sida genom det bakre luftutsläppet och är typiska för BMW M bilar.

Första kolfibertaket i serieproduktion någonsin.
Den första bilen att ha tak i kolfiber var BMW M3 CSL. Nu kommer efterföljaren till den extremt limiterade serien och BMW M GmbH introducerar ett kolfibertak på M6 Coupé vilket höjer begreppet intelligent lättviktsteknologi till en ny dimension vad gäller serieproduktion.

Det erbjuder samma stabilitet och krocksäkerhet som ett ståltak, men kolfibertaket är till och med lättare än aluminium. Resultatet av viktminskningen sänker bilens tyngdpunkt och ger ett mindre behov av kraft vid acceleration och inbromsning.

Inuti avviker M6 från basmodellen bland annat genom sin ännu mer sofistikerade Merino läderinredning med tre olika färgval eller till extra kostnad hel läderinredning vilken inte lämnar någonting i övrigt att önska.

BMW M6 finns för beställning hos auktoriserade BMW-återförsäljare.
Rek ca pris 1 016 000:-