Det är i Luleå det händer, högteknologi från norr!

SIRIUS är avslutningskursen för civilingenjörer inriktade mot maskinkonstruktion vid Luleå tekniska universitet. Målet med SIRIUS är att studenterna ska förvärva, tillämpa och integrera kunskap som är central för en produktutvecklare i modern tillverkande industri. För tredje året i rad deltar Luleå tekniska universitet i den populära formelbilstävlingen Formula Student för studenter. Det är den Europeiska
versionen av Formula SAE, som startades 1981 i USA. Det går även tävlingar i Australien samt ett baltiskt student mästerskap.

Uppdraget är att efter givna regler, utveckla och tillverka en tävlingsbil som placerar sig i den absoluta toppen av ca 69 universitet vid sommarens tävling i England den 12 juli. Men tävlingen handlar om så mycket mer än att köra fort på bana, eftersom domarna i denna tävling har erfarenhet från Formula 1 och andra racingklasser. Det är just därför detta handlar om att konstruera en formelbil som har smarta konstruktionslösningar, läcker design, bra prestanda, goda vägegenskaper och ekonomisk hållbar att producera. Man förstår ganska snabbt att det är en riktig utmaning att uppfylla alla ovan nämda krav.

Fjolårets formulabil från Luleå Tekniska Universitet gjorde mycket bra ifrån sig. Första plats i Baltic Open, åttonde plats i Engelska Formula Student och pris som bäst konstruerade och tillverkade formula bil. Priset för bäst konstruerade bil kom från Sir Henry Royce Memorial Fondation.

Årets projektgrupp består av 25 stycken medlemmar som är uppdelade i tre grupper, konstruktion, systemteknik samt marknadsföring och PR. Kärngruppen i organisationen är konstruktion, de startade projektet 2003-09-01 men allt eftersom kraven på bilen utökades så upptäcktes behov av en mer komplett organisation. Därav tillkom de resterande två grupperna vid nyårsskiftet 2004.
Mer information om teamet på www.formulasae.luth.se.


Sirius racing 2004

En designtävlig har anordnats på universitetet och det har kommit in ett flertal bidrag främst från de studenter som har design som inriktning. Årets vinnare blev Oscar Hakeberg med nedanstående designförslag.

Fakta om bilen.

En stor del av tiden har lagts på att konstruera och viktoptimera bilen med hjälp av datorstöd såsom CAD och FE-analyser.
Hjulupphängningsgeometrier har analyserats och optimerats i Adams-Car.
Nästan varenda detalj tillverkas av oss själva, där vi har mycket bra tillgång till skolans maskinpark.

Prestanda:
0 - 100 på ca: 3 sekunder
ca 90 hk på bakhjulen testat i en Dynojet bromsbänk

Motor:
Yamaha R6 med reglementerad restriktor på 20mm (efter gasspjället!).
Turboladdad med en Garret VNT (Variable Nozzle Turbine) och grenrör i titan. Elektronisk insprutning med anti-spinn och launch-control mm. Plenum och insugstrattar i kolfiber. Motorn är en fullt bärande del i chassit.
Optimerad motorolja som vi har testat fram i samarbete med Statoil.


Plenum i kolfiber och grenrör i titan.

Chassi:
Chassit är tillverkat av Cr-Mo rör med FEM-optimerad triangulering i konstruktionen för största möjliga vridstyvhet. Stol och golv tillverkade av kolfiber, tanken är tillverkad i aluminium.

Hjulupphängning:
Optimerad med avseende på camber kontroll i roll, möjlighet att justera ackerman, camber, toe vinkel och höjd. Tillverkat av kolfiberrör från Exel samt höghållfast aluminium från Uddeholm. Vi använder pullrod för att kunna sänka tyngdpunkten, samt progressiv utväxling mellan pullrod och stötdämpare.

Hjulupphängning tillverkad av kolfiberrör och höghållfast Alumec.

Drivlina:
Torsen differential och kedjedrift, bromsar på vardera drivaxel för att garantera jämn bromsverkan. Subframe gjord av kolfiber och höghållfast aluminium.
Drivaxlar gjorda av titan för minskad vikt.


Flitigt användande av kolfiber!

Komposit:
Vi tillverkar fälgar helt i kolfiber samt en stor del andra detaljer till bilen, allt för att hålla ner vikten. Detta gör vi på en lokal firma, APC Composite.

Styrning:
Ratt, styrstag och rattstång är gjorda av kolfiber. I ratten sitter en Ipaq PDA för presentation av växelläge, varvtal, temp och varvtider mm. Displayen är tryckkänslig vilket betyder att vi kan justera bilens egenskaper via ratten.

Dämpare:
Egenmodifierade magnetreologiska dämpare från Lord i USA. Vi kan med hjälp av ett styrsystem ändra viskositeten på dämparna och därmed ändra dess egenskaper.

Elsystem:
Styrsystem för magnetreologiska dämpare (Aktiv dämpning). Bluetooth överföring mellan ratt, styrbox och PC. GPS system med en realtids nogranhet mellan 1-3m, möjlighet att justera efter körning till en noggranhet på decimetern när. Loggning av motor och elsystem. Elektronisk växling och koppling. Launch system, antispinn och shiftcut.

Ord från teammedlemmar om hur det är att bygga formula bil.

- Mikael Nybacka: Att få tillverka en formula SAE bil som slutprojekt på sin civilingenjörsutbildning är otroligt inspirerande och givande på alla plan, men man måste även tillägga att det är mycket tidskrävande. Tiden man lägger ner på detta projekt kommer att vara mycket värt när man ska ut i arbetslivet.

Man märker att de datorprogram vi har till hjälp när det gäller simulering och analyser är oerhört kraftfulla, utan dem hade vi inte kunnat konstruera en så avancerad bil på så kort tid. Ett bra tilvägagångssätt när man bygger en formelbil, är att man börjar utifrån med hjuluphängningsgeometri och sedan arbetar sig innåt.

- Thomas Johansson: Som projektledare är det fascinerande att man kan konstruera och tillverka en formelbil i världsklass på två terminer, där engagemanget från alla inblandade går långt utöver det normala.

- Majid El-Achkar: Som ansvarig för kompositdelen så kan jag säga att vi får kunskap som är exklusiv för civilingenjörsstudenter. Det lokala företaget som ställer upp med lokal, material samt kunskap är APC Composite som i dagarna har fått det prestigefyllda priset Jack Awards som tidigare tillfallits McLaren F1.
Att göra ratt och fälgar i kolfiber är inte lätt, det krävs mycket tankeverksamhet innan man lyckas. Just formarna och grunden till det som ska bli en kolfiberprodukt är det viktigaste i tillverkningen, eftersom det är där man skapar ytan och kvalitén.

- Håkan Lundgren: Jag bygger inte en bil men genom mitt arbete att marknadsföra teamet och projektet så har jag lärt mig otroligt mycket på kort tid. Det arbete som teammedlemmarna lägger ner är oerhört imponerande och man faschineras av deras spetskunskaper. Min huvuduppgift är att ordna sponsorer samt att promota Sirius Racing. Min bakgrund är magister i internationell marknadsföring och om ni känner att ni vill stödja detta racing team så är det mig ni ska kontakta. Min mailadress är haklun-9@student.luth.se. För att komma i kontakt med övriga teammedlemmar så finns deras mailadresser på www.formulasae.luth.se.


CAD-assembly av årets formulabil