Bilen är ett bevis på att Saab har lyckats med att bygga en pålitlig bottendel på motorn, vevaxel och vevstake är fortfarande standard. Däremot rasade original växellådan inte helt oväntat i ett tidigt skede av projektet. Byggnationen av motorn har gått väldigt smidigt. Det enda större bekymret har varit kopplingen.
- Det tog ett bra tag innan vi fick den att fungera. Vi fick bland annat bygga egen slavcylinder. Sen är inte den förbannade kabelhärvan så rolig heller, minns Robert.

För att jaga bort all onödig vikt är bilen rensad på inredning. Huv, instrumentpanel och dörrsidor är tillverkade i kolfiber. Bilen har bantats ner till att ha en torrvikt på ungefär 1000 kg. Detta resulterar i helt otroliga 1,82 kg per hästkraft.
- Jag har aldrig varit förtjust i The fast and the furious stilen. För mig är det farten som räknas, intygar Robert.
- Fast det skulle ju vara ganska häftigt att ha en kaross i kolfiber, påpekar Magnus. Betalar du, så visst kan jag gå med på det, kontrar Robert vasst.
Bilen utstrålar grymhet och aggressivitet. Den brutala fronten och vingen förintar allt som skulle kunna liknas vid en sleeper. Fronten är specialtillverkad av Swedish Composite Engineering. Monstret vrålar under huven och ber om att få tillintetgöra allt framför och lämna det efter sig i ett moln av bränt gummi och avgaser. Med tanke på att bilen är avsedd för bana är lacken inte i bästa skick.
- Den har ju inte den absoluta putsen, men vi ska försöka jobba på den delen i år, skrattar Magnus.

Bästa ET hittills är 12,18 sekunder med 197 km/h i slutfart. Denna tid kördes med den förra uppgraderingen på 380 hk. Målet i år är att köra en mittenelva och att vara snabbaste Saaben på strippen. I år kommer främst tävlandet ske i nya SCD serien, men "En dag på strippen" kommer givetvis att besökas om tillfälle ges.
Men Saaben är ju främst en riktig dräpare på banan och där är de inte många som hänger med. Det som ändras från dragracing- till bansetupen är däcken.
- Den bil som är lika mycket allround i Sverige skulle väl vara Qvarnis "It's Fun 2". Det skulle vara kul att möta honom på bana, säger Robert.

Bränsletanken är det enda på bilen som inte är godkänt för riktiga tävlingar på bana. Annars så finns alla nödvändiga säkerhetsdetaljer, såsom en FIA godkänd bur och fyrpunktsbälte. En annan säkerhetsdetalj är den automatiska kolsyrebrandsläckaren, som kan stoppa branden vid ett tidigare skede. Det kan vara skillnaden mellan liv och död, både för föraren och bilen.

Vid en liten åktur upplevdes Saabens karaktär. Det tjöt, ven och skramlade så man fick ont i öronen. Minsta lilla gruskorn på vägen kändes som ett stort hål i marken. Vid gaspådrag så hände ingenting speciellt till en början, det blev bara en massa rök! Med någorlunda grepp så kändes det som vi flög fram. Det skakade så mycket så jag flög runt i stolen fast jag var fastspänd med fyrpunktsbälte. Ni förstår vad jag syftar på när ni ser filmen!

Bil: Saab 9-3 Nordic Gt-R -04 Edition
Ägare: Robert Uhr, Norrköping
Kaross: Kolfiberhuv. Specialtillverkad front.
Motor: Stumt bultad Rak 4-cylindrig, 2498cc. Borr/slag 93/90. Smidda JE-kolvar och kolvringar. Kolvar, vevaxel och vevstakar balanserade. Sweedspeed 268-graders kammar, 9,75 mm lyft. K&N open air filter. GTBB 30/37-R Special, max laddtryck 2,0 bar. Hks racing blowoff-ventil typ II. Turbonetics racingwastegaste. Special intercooler: 70X600X250 mm. Extraktor rör från Ferrita. Dubbla metalliska racekatalysorer. 5-tums special slutdämpare, 6-tums dämpare. 3,5-tums avgassystem från turbo. NGK BCPR7ES-0.9 tändstift. 2 stycken bensinpumpar, 4 stycken 750cc spridare. 4 bars bränsletryck, TWM induction bränsleregulator. Fuelcell på 30 liter.
Transmission: Quife 6-växlad låda, med rakskurna drev och short-shift. Sachs raceengineering Rcs dubellamell 1200 Nm. Lättat svänghjul. Js-racing recelamelldiff
Inredning: Sparco Evo 2-stolar. Komplett krommolybdén bur. Greddy laddtrycks- och avgastempmätare med minne. VDO vattentemp-, oljetrycks-, bränsletrycksmätare.
Chassi:
Fram: H&R justerbara fjäderben, H&R race fjädrar 120/200
Bak: Gula Koni dämpare,H&R race fjädrar 120/240
Fälgar: BBS Challange 8,5x18"
Däck: Dunlop Direzza 02G H1 235/40R-18" (MT Slicks 7x17" vid strippkörning)
Bromsar:
Fram: AP Racing 4-kolvsok, Alcol 330mm/28mm slitsade och ventilerade skivor, Pagid Långdistansbelägg. Bak: 260mm/10mm slitsade skivor. Pagid långdistansbelägg
Effekt: 550 hk vid 5500rpm och 730nm vid 4500rpm på 1.8bar laddtryck
Prestanda: Bästa ET: 12,18 s med 197 km/h
Toppfart: 240 km/h
Torrvikt: 1000 kg