|
Av: Andreas Douhan
(text) & Oskar Holmkvist (foto)
Nya DSG-lådan i Audi TT är
fantastisk
Audi TT har funnits ett tag på
markanden, förra året fick
modellen en välbehövlig
facelift. Det innebar nya gälar
på sidorna framför framhjulen,
nya fälgar och en större
vinge på bakluckan. Men det
mest intressanta på denna modell
är den nya 3,2 liters V6:an och
den nya DSG-lådan (Direct Shift
Gearbox).
Den nya 3,2 liters V6:an med 250
hästar och 320 Nm har ett helt
underbart motorljud. Tack vare det
stora effektuttaget klarar bilen av
klassiska 0-100 km/h på 6,4
sekunder. Känslan av acceleration
upplevs dock inte så stark från
stillastående start. Den infinner
sig mer när man rullar fram sakta
i ca 10 - 20 km/h och sedan stämplar
gaspedalen i botten. Växlingarna
sköts silkeslent och snabbt av
den nya DSG-lådan. Direct Shift
Gearbox är i princip två
automatiska växellådor
som är ihopbyggda. Den ena halvan
sköter växlarna 1, 3 och
5, den andra halvan växlarna
2, 4 och 6. Växellådshalvorna
arbetar oberoende av varandra men
drivningen sker via samma axel. Detta
gör att när ena halvan har
1:an i har den andra halvan samtidigt
i 2:an och vid växlingen släpps
kopplingen och den andra växeln
går i.
Interiört så är kvalitetskänslan
på topp. För att ännu
mera framhäva bilens sportighet
är många detaljer av aluminium,
såsom pedalerna. Den vita belysningen
i mätarna ger ett behagligt ljus
i mörker. Den övriga röda
belysningen på instrumentpanelen
passar med det vita ljuset från
mätartavlorna och skenet är
inte störande då man kör
i mörker. Stolarna är av
typen sport, bekväma men aningen
hårda vid långa färder.
Dock så skulle jag vilja ha
ännu mera stöd vid axlarna,
som ger lite mera stöd vid tuffare
körning. Stolarna justeras manuellt
via rattar och spakar, men det känns
lite föråldrat. Elektronisk
justering vore på sin plats
i en så övrigt teknisk
bil.
Detta leder oss in på bilens
uppförande vid aggressivare körning.
Audi TT har ett fint grepp och den
är lätt understyrd i alla
lägen, vilket känns tryggt
men inte speciellt underhållande.
Audi har medvetet prioriterat väghållningen
framför komforten i TT. Det märks
på den hårda fjädersättningen,
vilket har gett bilen riktigt fina
vägegenskaper. Vid aktiv körning
på landsväg var krängningen
väldigt liten. Däremot upplevdes
bilen väl stötig på
sämre väg. Bromsarna fram
kommer från Audi RS4 och har
flyttande dubbelkolvsok och de ventilerade
skivorna mäter hela 334 millimeter.
Bettet var riktigt bra i bromsarna.
Tyvärr uppträdde bilen på
ett nervöst sätt vid kraftig
inbromsning. Jag blev tvungen att
parera med ratten, ett inte alltför
tillfredsställande uppträdande
av en sportbil.
Audi TT Roadster har, som nämnts,
inte den bästa komforten. Det
mest irriterande var vindbruset som
uppstod med suffletten uppe i motorvägsfart.
Däremot har TT har väldigt
gott om små smarta förvaringsfack
för att vara en så pass
liten bil. Utrymmet för benen
är klart godkända, däremot
är höjden till taket för
litet. Bagageutrymmet är inte
heller så stort, men med suffletten
uppe är det helt okej.
Designen på Audi TT är
ju väldigt annorlunda. Designen
ser ut att vara en blandning mellan
en Porsche Boxster och en VW Beattle.
Fast jag tycker den är snygg,
speciellt i den röda färgen.
Bilen väcker uppmärksamhet,
genom både designen och färgen,
men numera har den ju några
år på nacken och är
därför inte lika uppseendeväckande
längre.
Med en slutgiltig prislapp på
strax över 500 000 kronor är
det en dyr bil, men vad får
man för pengarna? Massvis av
körglädje, kvalité
och en liten dos uppmärksamhet.
Tittar man på konkurrenterna
i detta segment ligger väl priset
på normala nivåer. Bränsleförbrukningen
var under vårt test 1,3 liter
milen, en relativt hög siffra
som troligen går att få
ner en till två deciliter.
|
