Bästa ET hittills är från Mantorp, de körde då 402 meter på 10,04 sekunder. De hade då 2 bar i laddtryck, max ligger på 2,5 bar. Två bar ger ungefär 1033 hästkrafter i denna bil, men med max laddtryck så får den ut en effekt på upp-skattningsvis 1150 hästkrafter. På gatan körs bilen med 1 bar i laddtryck, vilket ger dryga 500 hästkrafter.
- Om vi hade fått köra flera repor på Mantorp så tror jag 9:an hade suttit, målet med bilen är att köra en mitten-nia, berättar Joakim.
Med vi menas "Supramannen" och Jocke. Supramannen får köra bilen på vissa evenemang därför att Jocke inte har den rutinen som krävs för att köra en bil med 1000 hk. Den specialutformade växellådan, är en treväxlad "automatare" med manuellt ventilhus. Med manuellt ventilhus så menas att Jocke måste växla själv. Med dagens utväxling, som är optimerad för strippen, ligger toppfarten runt 260 km/h.

Som dem flesta bilentusiaster så är Jocke mån om bilens utseende. I vinter ska lacken fixas till och nya fälgar införskaffas. Eventuellt ska även fronten på bilen ersättas av en ny och vingen och huven bytas ut. Bilen ska så småningom bänkas och efter att ha gjort lite småfix, såsom mappning hoppas Joakim få ut uppskattningsvis 100 hästar ytterligare ur motorn. I dagens läge är bilen endast "väg-mappad" av Rickard. Om pengarna finns ska Joakim förse bilen med lustgas. Inte till att ha under körning, utan för att få upp startvarvet snabbare när det är dags för tävling.
- I vissa tävlingar är det grönt ljus som gäller, då hinner ju den andra gå i mål innan jag hinner iväg, säger Joakim.

Efter fotograferingen så var det dags för den efterlängtade åkturen. Som tur var så fanns det en rak-sträcka i närheten, Joakim stannar och aktiverar launch control. Under förklaringen av launch controlens funktion är det enda jag tänker: huvudet mot nackstödet för att undvika whiplash-skador! Vid uppnått varvtal så slår Joakim av launch controlen, bilen åker iväg som en 250 hästars bil och jag tänker att jag ska inte köpa en Supra om den har såna här ponnyhästar. Jag tittar på Jocke och ser att han styr som en tok, vänder mig bakåt och tittar ut genom bakrutan. Det enda jag ser är vit rök. Leendes tittar jag framåt och tänker: blev i alla fall inga whip-lashskador! Det skulle jag inte ha gjort, för helt plötsligt får bilen fäste och sticker i väg ut av bara f-n (ursäkta). Ljudet som kommer från 4" HKS avgas-systemet är helt underbart. Vi flyger fram längs rak-sträckan, jag gråter nästan av skratt. Vid slutet av raksträckan hade Jocke precis växlat från tvåan till trean. Även tillbakavägen blir en fartfylld resa. När vi har saktat ner så syns två 30 meters däckspår på vägen. Jag vill åka mer!

Monster fakta:
Motor: Nytt shortblock. JE kolvar, Carillo stakar. Bättre olje- och vattenpump. Helt renoverad topp med allt nytt, även portat och större ventiler, bättre fjädrar och titanretainers. HKS stålpackning. Allt ihop skruvat med ARP bultar. Greddy T88H Turbo, Greddy 4 row IC, Greddy type R bov, HKS 4" avgassystem hela vägen. PHR stage 3 fuel system, Autronic SM2 med 500R CDI tändning.
Inredning: TRD varvräknare (10000 varv/min), Greddy 60mm Boost P/H, Greddy EGT 60mm P/H. Störtbåge. Övrigt är orginal.
Sponsorer: Supramannen-racing, Evographix och Däckbörsen. Sponsorer sökes!

Av Andreas Douhan (text) & Johan Persson (foto)