|
Ny spännande design på
nya 5-serien
Nya BMW 5-serie har en ny uppseendeväckande
design. Jag tycker den är otroligt
vacker, men många personer har
en annan uppfattning. Interiört
så fortsätter den nya,
moderna designen. En detalj som jag
fäste mig speciellt vid var armstöden,
de var formgivna som en lugn, svalkande
våg. Valen av material i bilen
är bra, de känns inte alls
plastiga och billiga. Jag gillade
speciellt kombinationen av aluminium
på dörrhandtaget och den
bruna läderklädseln.
Utrymmet i kupén är väldigt
gott, bilen upplevs som väldigt
spatiös. Dock så finns
det väldigt dåligt med
förvarningsfack. Förutom
de i dörrsidorna så hittade
vi två till, ett litet under
ratten och ett i mittkonsolen. Förvaringsfacket
i mittkonsolen mellan stolarna upptags
av en telefon. Handsfacket var litet
och trångt. Även en sådan
viktig sak som mugghållare saknades!
BMW har ju en image som det "sportigare"
lyxbilsmärket, därutav var
våra förväntningar
höga. På en slingrande
väg runt Arlanda satte vi bilen
på prov. Balansen i bilen är
ypperlig. Tack vare Dynamic Drive
systemet så existerade ingen
krängning, oberoende av hur hårt
den blev pressad. Dynamic Drive är
BMW:s system med aktiva krängningshämmare,
dock så är det extrautrustning
och kostar 25 000 kronor. Chassiet
är hårt, fast inte stötigt
eller obekvämt. BMW har gjort
en lysande avvägningen mellan
komfort och körbarhet.
I den här prisklassen så
ska komforten vara ut av yppersta
klass, det får man också.
Bullernivån i bilen är
oväsentlig och det lilla man
hör kommer från däcken.
Det går utmärkt att föra
en normal diskussion i motorvägsfart.
Det är nästan för tyst
och då blir hastigheten alldeles
för hög. Läderklädsel
är standard. Stolarna har en
komfortabel stoppning, sportiga men
ändå bekväma för
långa färder. Möjligheterna
till att justera stolarna är
mycket goda, det är enkelt att
hitta den rätta körställningen.
Baksätet har gott om utrymme
och det är bekvämt. Två
personer bak är att föredra.
Tre får plats, men mittenplatsen
är ingen önskvärd sits.
När varven börjar närma
sig rödmarkeringen så ylar
motorn fantastiskt. I 530i så
sitter en rak treliterssexa på
231 hästar och 300nm. Responsen
är bra vid gaspådrag, det
knuffar på riktigt bra. I vår
testbil satt en nyutvecklad automatlåda,
den är sexstegad och den upplevs
som väldigt mjuk och snabb i
växlingarna. Den passar motorn
utmärkt. Vicka växelspaken
till vänster i drive-läge
och du kan sköta växlingarna
manuellt. Uppväxling bakåt
och nedväxling framåt.
Nya 530i är full med teknik
och finesser. Bland det intressantaste
är iDrive, nu i generation två.
Syftet med iDrive är att det
ska vara lika få knappar i bilen
som det var i en 70-tals bil. Med
iDrive så styr man radio, navigation,
klimatanläggning och kommunikation.
Till en början var det lite klurigt
att komma på hur det fungerade,
men efter några mil så
var det enkelt och smidigt att kryssa
mellan de olika funktionerna. För
att vidare förenkla funktionen
av iDrive, så har generation
två en menyknapp. Genom att
trycka på den så kommer
man tillbaka till de fyra huvudmenyerna.
En annan ny innovation är de
adaptiva bromsljusen. De fungerar
så att ju hårdare du trycker
på bromspedalen ju större
yta av bromsljuset tänds.
När det gäller säkerheten
så är inte nya 5-serien
testad av Euro NCAP ännu. Men
530i:n har som standarutrustning huvudairbags
till både fram- och baksätespassagerare
och sidoairbags till förare och
framsätespassagerare. En 4 eller
5 borde nya 5-serien få av Euro
NCAP vilket modernare bilar ska ha.
Den aktiva säkerheten i bilen
är god. Standard är dynamisk
stabilitetskontroll (DSC) inklusive
dynamisk bromskontroll (DBC) och antispinnkontroll
(ASC+T). DSC:n ingriper väldigt
lugnt och säkert vid en tendens
till sladd, ett välbehövligt
hjälpmedel i vintriga Sverige.
Med en stor motor så blir
naturligtvis inte bränsleförbrukningen
den bästa, 1,1 liter per mil.
Priset är inte det bästa
heller, 390 000 kronor i grundpris!
I standardutrustningen så ingår
bland annat:
Läderklädsel
iDrive
Multifunktionsratt
Med all extrautrustning så kostade
vårt testexemplar 603 000 kronor.
Några saker vår bil var
utrustad med var:
Dynamic Drive, 25 000 kronor
Automatlåda, 21 700 kronor
Aktiv styrning, 12 900 kronor
Det är en otroligt bra bil,
frågan kvarstår dock:
Är det rimligt att en bil ska
kosta lika mycket som en mindre villa
i Köping?
|
