Av: Andreas Douhan (text&foto)

Audi A6 - "World car of the year"?
Uppskattad av vissa, ratad av andra, men uppmärksammad – av alla! Audis nya A6 ger känslan av elegans när den tyst glider förbi. Det visade sig att A6 skulle komma att röna stora framgångar då den släpptes. Den blev för någon vecka sedan framröstad av en jury, bestående av 48 motorjournalister från hela världen, till ”World Car of the Year”. Har juryn valt rätt bil? Låt oss ta reda på det.

Det första som märks när man studerar bilens yttre är den nya single-frame grillen, den är stor och ger bilen ett pampigt utseende. Många trafikanter valde att ovanligt snabbt byta fil när de såg bilen i backspegeln, bytte de inte fil trampade de gasen i botten för att sätta bilens krafter på prov. Jämförs designen hos A6 mot BMW 5-serie är A6:ans design mindre uppseendeväckande och enklare. Audi har valt att vidareutveckla designen från modellens föregångare, därför kan den som ser bilen från sidan missa att det är den nya modellen.

Den nya V6:an på 3.2 liter är utrustad med FSI-teknologi. Audis FSI-teknolgi möjliggör att motorn kan leverera mer effekt utan att konsumera mer bränsle. Motorn har en maximal effekt på 255 hästar vid 6500 varv. Det som är mer imponerande är att motorn har ett brett register och levererar vid 3250 varv 330 Nm. Motorn jobbar väldigt tyst under färd, den är nästan helt ljud- och vibrationslös. Men ändå vill man höra ljudet motorn ger ifrån sig när man vrider på nyckeln, vilket den här bilen saknar. En smaksak kanske men det hade gett en lite sportigare känsla. Vid fullt gaspådrag däremot tuffar ljudet till sig, fast det är inte i klass med TT:ns skönsång. Testbilen var utrustad med en 6 växlad automatlåda och fyrhjulsdrift. Växellådan gjorde ett fint jobb, växlingarna går fort och responsen vid gaspådrag är bra. Enligt fabriksuppgift ska 0-100 sprinten klaras av på hyfsade 7,1 sekunder. Tyvärr tillät aldrig vädrets makter oss att utföra ett rättvist test, vi väljer därför inte att publicera våra testdata.

På småvägarna i djupaste Värmland märkes det tydligt att Audi har valt att offra lite komfort i långsam fart för att istället erbjuda kontrollerade köregenskaper i högre farter. Bilen uppförde sig riktigt fint på de snötäckta vägarna. Däremot var friktionsdäcken opraktiska i dessa sammanhang, då de fungerar bättre på vägar med snömodd. Det kan liknas vid Petter Solbergs beskrivning av sin körning under Svenska Rallyt, som pågick samtidigt som vår testperiod, fast några nivåer lägre. ”It was slippery, it was much going sideways.” Audins fyrhjulsdrift kom väldigt bra till pass och fungerade utmärkt när det behövdes. Audi A6 är en långfärdskryssare med bra köregenskaper, dock inte i klass med BMW:s 5-serie, som anses leda klassen. Bromsarna hade ett bra bett i sig. Dock var det förvånansvärt svårt att dosera bromskraften, det hände alltför ofta att det blev tvärnit.

Audi A6 leder däremot klassen i interiörområdet. Kvalitetskänslan, materialvalen och ergonomin är helt förkrossande. Formgivningen är elegant och enkel. Instrumentbrädan är smått vinklad för bättre ergonomi för föraren, utan att lämna passageraren i sticket. Informationsskärmen till MMI-systemet dominerar annars instrumentbrädan. MMI är Audis system för att styra navigator, radio och en massa andra saker. Personligen är jag kluven till detta systems funktionalitet; som ensam förare kan det vara svårt att justera vissa saker samtidigt som man kör. Det innebär en massa bläddrande i menyer och blicken får gå mellan displayen och vägen, vilket minskar förarens uppmärksamhet. Finns det däremot en passagerare som kan mixtra med systemet fungerar det bra. Jag tror att dessa system är en fluga och om inte deras användarvänlighet förbättras avsevärt är det borta inom tre till fyra år. Och detta kommer från en äkta pryl- och teknikfreak, men det är min övertyglese.

Aydi A6 3,2 FSI Quattro kostar från 383 000 kronor. Det ingår ganska mycket i standardutrustningen, så slutpriset behöver inte bli avsevärt mycket högre. Listan på tillvalsutrustningen är lång. Några axplock ur listan är: farthållare (3 000 kr), läderklädsel (19 500 kr) och Bi-xenon strålkastare (7 900 kr). Bensinförbrukningen under blandad körning låg under vårat test på 1.2 liter per mil. Bilen är ganska dyr att äga, men det finns ju andra sämre alternativ som är betydligt dyrare.

Intrycket av Audi A6 blev väldigt positivt. Kvalitetskänslan i interiören är ledande. Utrymmena i bilen känns gigantiska, hela 4,92 meter lång och 1,86 meter bred är bilen. Den är större än både BMW 5-serie och Mercedes E-klass. Motorn är gjord av aluminium och väger endast 170 kilo och den är riktigt bra. Köregenskaperna är helt okej, priset är lockande. Min slutsats blir att juryn valde rätt bil till att vinna ”World Car of the Year”. Grattis Audi!

Motor
Antal cylindrar: 6
Ventiler per cylinder: 4
Cylindervolym: 3123 cm3
Cylinderdiameter*slaglängd (mm): 84,5x92,8
Kompressionsförhållande 12,5:1
Max effekt @ rpm: 188 kW (255 hk) @ 6500
Max vridmoment @ rpm: 330 Nm @ 3250

Prestanda
Toppfart: 250 km/h (begränsad)
Fabriksuppgift 0-100 km/h: 7,1 s


Mått
Längd x bredd x höjd, mm: 4916 x 1855 x 1499
Hjulbas, mm: 2643
Spårvidd, fram/bak, mm: 1612/1618
Markfrigång, mm: 118
Bagageutrymme(VDA), liter: 547


Vikt
Tillåten totalvikt, kg: 1260
Tjänstevikt, kg: 1845
Tillåten last, kg: 415