Nissan 350Z är en glädjeskapare!
Av: Andreas Douhan (text & foto) & Oskar Holmkvist (text & foto)
Det är inte många som känner till
att Nissan tillverkar en sportbil som konkurrerar
med bland annat Porsche. Modellen heter Nissan 350Z.
Lanseringen i Europa kom några månader
efter lanseringen i USA, där bilen har sålts
bra. I Europa har försäljningen hittills
gått segt, men den väntas öka. Modellen
har oförtjänt blivit en doldis bland dagens
sportbilar, trots att den har de flesta egenskaperna
en sportbil ska ha.
Kraftkällan i Nissan 350Z är en 3,5-liters
V6:a på 280 hästar och 363 Nm. När
man vrider på nyckeln mullrar motorn igång
med ett uppkäftigt ljud, tomgången
går hårt och rappt vilket ger intryck
av sportighet. Även den 6-växlade lådan
upplevs som sportig. Lägena är tighta
och det är ett distinkt motstånd för
att få i växlarna. Efter en stunds
stillsam körning blev begäret att utforska
bilens prestanda för stort. Svänger
in på en mindre landsväg, petar ner
två växlar och stämplar gaspedalen
i botten. Vilken best som vaknade! Motorljudet
är påträngande nära och det
är mycket vackert. I den långa svepande
högersvängen var krängningen ytterst
liten, men däremot var bilen kraftfullt överstyrd.
Roligt! Fjädringen är sportigt stötig,
kanske på gränsen till för stötig
på sämre vägar. Väghållningen
var tillräcklig, men inte konstruerad för
att vara snabbast på en bana, utan för
att ha roligast på banan.
Bilens prestanda är god. 0 till 100 km/h
ska enligt fabriksuppgift gå på 5,9
sekunder. Vi lyckades efter flera bra försök
komma ner till 6,2 sekunder. För att på
allvar kunna konkurrera med de bästa sportbilarna
skulle tiden behöva kapas med 1 sekund. Toppfarten
ska vara 250 km/h och det är ju fullt godkänt.
Italienska Brembo har levererat bromsarna. Fram
mäter skivorna 324 mm och bak 322 mm. Bilens
framfart hejdas effektivt av bromsarna och efter
flera hårda inbromsningar märktes ingen
tendens till att bromsförmågan skulle
avta.
Som ofta i japanska bilar är materialvalet
i inredningen plast. Kanske är det i materialvalen
som prisskillnaden mellan en tysk och en japansk
sportbil ligger. Designen i interiören är
sportig och funktionell. De 3 mätarna på
instrumentpanelen är både snygga och
praktiska. De visar färddatorn, oljetryck
och batterispänning. De två sittplatser
som finns i 350Z är bekväma och sportiga.
Nissan har valt att inte ha något minimalt
baksäte i bilen. Istället för baksätet
har de placerat en vägg med små smarta
förvaringsfack, samt en stor bashögtalare.
På grund av ett gigantiskt fjäderbenstag
som går tvärs över bagageutrymmet
går mycket av lastkapaciteten till spillo.
Men Nissan har valt att inte kompromissa med denna
bil. Den är helt tillägnad körglädje.
Designen på Nissan 350Z är uppseendeväckande.
I profil har den de klassiska sportbilslinjerna,
med en långt sluttande baklucka och en lång
huv. Men det är framifrån som Nissan
350Z gör sig bäst, med den breda respektingivande
fronten, som passar bilens utförande. Skärmarna
vid hjulhusen är snyggt breddad. Bakifrån
är däremot designen lite tam, ögonen
vill inte fastna på någon detalj.
Vår testbil var extrautrustad med 18-tums
Rays fälgar i smitt aluminium och de var
riktigt snygga och passade bilen utmärkt.
En av 350Z stora fördelar är det låga
priset gentemot andra sportbilar, grundpriset
är 398 900 kronor. Då ingår relativt
mycket i utrustningen, till exempel elmanövererade
stolar, läderklädsel och farthållare.
Bränsleförbrukningen var under vår
testperiod 1,5 liter milen. Det är inte alls
farligt med tanke på den stora motorvolymen
och vårt intensiva testande. Men räknar
man enligt det nya revolutionerande sättet
glädje/milkostnad är det definitivt
värt pengarna.
|
